ID.3是大眾在電動車時代的高爾夫，也是歐洲電動車市場銷量榜前三甲的?？停⒆阌谥袊袌鍪撬仨氁瓿傻娜蝿?wù)。

事實上，對于大眾來說，ID.3具有相當(dāng)重要的戰(zhàn)略意義。常言道大眾家族就只有高爾夫一款車，先把高爾夫造出來，其它車型就好辦了，在高爾夫的基礎(chǔ)上拉長、墊高或是縮小而來。

這句話對于平臺生產(chǎn)的家族車型來說，顯然有失妥當(dāng)，但至少能說明高爾夫在大眾車系中舉足輕重的地位。同為緊湊級兩廂車，基于 MEB純電動車平臺開發(fā)的ID.3就是大眾在電動車時代的高爾夫，也是大眾電動車產(chǎn)品序列的排頭兵。

現(xiàn)在，它已經(jīng)成為了歐洲部分國家電動車市場銷量榜前三甲的?？汀６掀蟊妱倓傄M(jìn)的ID.3的首要任務(wù)，顯然是要幫助ID家族在中國市場進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟。

好了，千呼萬喚， ID.3終于來了，它的競爭力到底如何呢？

雖然來國內(nèi)的時間較晚，甚至比自個的衍生車型ID.4和ID.6更晚，但前文咱鋪墊這么多，就是為了告訴大家，ID.3才是大眾新時代電動車的引領(lǐng)者。

而ID.3的造型，才是大眾新時代設(shè)計理念的集合，ID.4、ID.6其實都是它的放大版。其外觀也最接近當(dāng)時ID.概念車的設(shè)計元素，包括整體輪廓及細(xì)節(jié)設(shè)計，譬如圓潤的封閉前臉，有神的IQ大燈，以及簡約的座艙設(shè)計。想要看懂大眾的電動化風(fēng)格，ID.3顯然是更有精髓的那一款。

同時，雖然車身看起來小巧，只有4261mm的車長，但MEB純電平臺為其提供了2765mm的軸距。別說和高爾夫相比，這樣的軸距水平，幾乎已經(jīng)超越了CR-V、RAV4等緊湊級SUV的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然由于兩廂緊湊車定位的緣故，ID.3的后排坐姿和頭部空間可能會比較矮，但相比同級燃油車來說，確實值得給贊，也能基本保證家庭用戶的剛需滿足。

ID.3的數(shù)字座艙可能是這臺車受爭議最大的地方。因為對比國內(nèi)的同價位電動車，它既沒有大尺寸的儀表和中控屏，也沒有酷炫的車機、香薰、躺下看電影、K歌等多場景功能。

但好在ID.3的智能化方面，至少比很多合資同級選手都來得大膽，譬如擁有ID.Drive L2級輔助駕駛、ID.Light光語系統(tǒng)以及智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0系統(tǒng)。從IQ.LIGHT與ID.LIGHT燈光交互與光語交互的系統(tǒng)上，也能看出大眾對人機互動的創(chuàng)新嘗試，甚至帶點人文關(guān)懷。

很多車迷都在關(guān)注ID.3的續(xù)航性能，430km的續(xù)航說實話放在目前國內(nèi)純電市場中沒啥競爭力。但關(guān)鍵是，大眾ID家族的續(xù)航不注水。從此前ID.4和ID.6的體驗來看，ID家族在續(xù)航上一向?qū)嵲?，且實在得有點過頭。比如我們在試駕ID.4時就出現(xiàn)了實測續(xù)航比官方標(biāo)注還要多的情況。這或許便是傳統(tǒng)車企造電動車與生俱來的可靠性優(yōu)勢了。

另外，駕駛體驗依然是大眾一貫的強項。雖然這次ID.3只用125KW電機，但架不住車輕，零百公里加速可以實現(xiàn)6.8秒。疊加此前在ID.4和ID.6上表現(xiàn)出的MEB平臺較為扎實的底盤，相信會帶來比較爽的駕駛體驗。同時4261mm車身，配合MEB平臺轉(zhuǎn)彎半徑小的特性，和小巧的身材，儼然就是一臺城市穿行的利器。

綜合上述產(chǎn)品力而言，再結(jié)合上汽大眾ID.3售價15.98-17.38萬元，合資陣營中其實很難找到它的正面競爭的對手。同價位的合資純電競品，比如標(biāo)志e2008、福特領(lǐng)界EV、豐田iA5等等，這些油改電或是換標(biāo)車，無論是外觀設(shè)計、科技配置和ID.3相比都沒優(yōu)勢。

誠然，如果硬要比拼當(dāng)下熱門的智能場景化體驗，ID.3顯然不是新勢力們的對手。但其作為大眾MEB平臺首款車型，ID.3扎扎實實把底盤造好，把駕駛體驗和續(xù)航做好，同時在人機交互工程上更進(jìn)一步，這就很大眾了。也許在國內(nèi)電動車市場環(huán)境中，它的智能表現(xiàn)不夠性感，但更注重實用的特點，依然將傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢發(fā)揮了出來，且在這些方面做到了高分。

所以，如果你是一個不那么在意前衛(wèi)科技體驗，更注重務(wù)實的電動車潛在消費者，我真的會推薦ID.3給你。那么，剩下的問題就在于，這次上汽大眾引進(jìn)的ID.3，15.98-17.38萬元三款配置，到底哪款值得選擇呢？

首先我們來看一下上汽大眾ID.3的入門車型Pure 純凈版。作為入門車型，15.98萬元的指導(dǎo)價，我覺得對于許多想擁有一輛純正合資電動車的用戶來說，還是具有十足的吸引力的。

而且在配置方面，ID.3的入門版一改大眾燃油車家族低價低配的策略，標(biāo)配并不寒酸，甚至頗有一些亮點。比如入門即搭載LED光源的遠(yuǎn)近光燈，甚至標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等L2級駕駛輔助功能，以及搭載智慧車聯(lián)4.0系統(tǒng)。但比較遺憾的是，我個人認(rèn)為作為ID車系靈魂的IQ. Light矩陣式大燈，在這個車型上并沒有配備。

Pro極智版指導(dǎo)價17.38萬元，相比于Pure 純凈版雖然貴了1.4萬元，但是提升的配置絕對超過了1.4萬元的價值。除了倒車影像、倒車車側(cè)預(yù)警、主駕駛電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱等Pure 純凈版所不具備的舒適、便利性配置，Pro 極智版還配備了全景天幕、配有加熱功能的多功能觸摸式方向盤，以及筆者最看重的帶燈語交互的IQ. Light矩陣式大燈。

最后則是價格與Pro 極智版完全相同的1st Edition ID.初見版。二者的配置其實并沒有太大差別，主要在于初見版擁有白+古銅撞色的外觀內(nèi)飾皮膚包。另外，1st Edition ID.初見版車型可以通過上汽大眾官方贈送給車主的ID.豆來兌換AR增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，相當(dāng)于可以免費擁有這個配置。

但需要注意的是，上汽大眾ID.3的 智享冬季套件，只有純凈版和極智版才提供選裝機會。個人認(rèn)為對于這個價位更注重實用性的消費者而言，冬季更長的續(xù)航能力還是要比AR增強現(xiàn)實抬頭顯示功能更加重要。

所以綜合而言，筆者認(rèn)為三款車型中，僅比入門版貴1.4萬元，就能獲得超越價值的配置，以及能夠選裝智享冬季套件的Pro極智版是上汽大眾ID.3的最佳選擇。

目前，在國內(nèi)汽車市場中，合資純電動緊湊型兩廂車型比較有限，上汽大眾ID.3的到來，在眾多合資品牌中也算搶占了先機。如果拋開品牌及價格因素來看，即使算上自主品牌的車型，也鮮有對手。而且有了海外版的國際銷量打底，估計也能幫助ID家族在國內(nèi)市場帶起一波銷量份額。

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