全新凱迪拉克CT6核心看點是屏幕，2.0T還值得買嗎？

在國內(nèi)中大型轎車市場，凱迪拉克CT6一直都是高性價比的代表，和寶馬5系、奔馳E級同級，但用戶選擇買凱迪拉克CT6，除了是喜歡它的空間、豪華外，更多還是覺得它更便宜。不過最近，全新凱迪拉克CT6實車迎來曝光，新車在外觀、內(nèi)飾等多方面有升級，尤其是車內(nèi)似乎用上了和LYRIQ銳歌同款的一體曲面大聯(lián)屏，科技感比BBA還要好。那么問題來了，全新凱迪拉克CT6還有哪些亮點？在全面邁向電動化的時代，能贏BBA對手嗎？

用上曲面大聯(lián)屏，看著比BBA更科技

從最近曝光的實車圖片來看，全新凱迪拉克CT6改變還是非常直觀的，例如前臉造型換新，在延續(xù)家族風(fēng)格的同時，變得更具攻擊性，同時還對大燈組進行了調(diào)整，用上了真正意義上的分體式大燈，而不是現(xiàn)款車型上那樣的異型大燈，總之視覺呈現(xiàn)上更加年輕運動了。

與此同時，全新凱迪拉克CT6車尾也有相應(yīng)調(diào)整，盡管依舊是經(jīng)典的豎條尾燈設(shè)計，但內(nèi)部構(gòu)造用上了熏黑材質(zhì)，看上去更精致，而下方雙邊排氣設(shè)計也得以保留，搭配烤漆、鍍鉻裝飾，符合豪華品牌的身份。

在細節(jié)上，全新凱迪拉克CT6車身側(cè)面也有調(diào)整，C柱設(shè)計了一個小拐角。從之前申報信息中顯示的尺寸來看，新車預(yù)計和現(xiàn)款差別不大，車長依舊超過5.2米，軸距超過3.1米，而這個尺寸比寶馬5系還要長，因此空間方面的優(yōu)勢勢必會得到延續(xù)。

相比外觀，這次全新凱迪拉克CT6內(nèi)飾的變化似乎更讓人驚喜，從圖片上看，新車座艙全面換新，最直觀的是用上了一塊一體式曲面大聯(lián)屏，預(yù)計和LYRIQ銳歌上使用的那塊33英寸大屏是同款，視覺效果非常不錯，同時還有懷擋、旋鈕式的多媒體操作方式、氛圍燈、三幅式的多功能方向盤等配置，搭配紅+黑的內(nèi)飾配色和大量皮革的使用，科技與豪華的呈現(xiàn)明顯要比同級的寶馬5系、奧迪A6L還要好。

視覺上的科技呈現(xiàn)是一方面，實際好不好用還得看體驗，而根據(jù)LYRIQ銳歌的智能座艙配置和體驗來看，我們預(yù)計全新凱迪拉克CT6也會搭載高通8155芯片，以保障這塊屏幕的使用流暢性，而像駕駛輔助系統(tǒng)、流媒體后視鏡、5G網(wǎng)絡(luò)等科技配置預(yù)計也會在新車上看到，因此如果全新凱迪拉克CT6能夠在科技方面擁有更多LYRIQ銳歌的配置，那么在科技上贏過BBA，甚至在豪華品牌中拔尖也不是不可能。

還是那臺2.0T可變缸，不通電能贏BBA嗎？

從之前申報信息來看，全新凱迪拉克CT6的動力系統(tǒng)預(yù)計依舊沿用現(xiàn)有的動力總成，發(fā)動機使用LSY 2.0T發(fā)動機，擁有可變缸技術(shù)，最大馬力為237馬力，變速箱預(yù)計依舊是10速自動變速箱。對于這樣的動力總成，目前來看凱迪拉克CT6絕對是夠用的，參考現(xiàn)款車型的動力信息，2.0T+10AT的零百加速成績可以跑進7.5秒，WLTC綜合油耗也能在7.5L/100km以內(nèi)，所以預(yù)計新車也會接近這個水平。

作為對比，現(xiàn)款寶馬530Li兩驅(qū)版零百加速時間為7秒，WLTC綜合油耗也能在7.8L/100km；現(xiàn)款奔馳E 260 L運動型零百加速最快7.5秒，WLTC綜合油耗在7.5L/100km左右。從數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克CT6現(xiàn)有動力總成和寶馬5系和奔馳E級的2.0T高功率車型相比，差不多可以打平手，相比它們的2.0T低功率版會有一些優(yōu)勢，這或許也是全新凱迪拉克CT6不急于更換動力的原因。

不過，目前國內(nèi)汽車市場已經(jīng)全面邁向電氣化，如果在動力方面不涉電，那么能耗將會沒有任何優(yōu)勢，未來也很難有競爭力。對此，包括BBA在內(nèi)的其它豪華品牌已經(jīng)有了動作，各自都有混動、純電新車型推出，寶馬這邊即將帶來純電版的寶馬i5，同時也有插混版；即將到來的全新奔馳E級將用上全新的發(fā)動機，擁有48V輕混，更重要的是還能夠輕松兼容插混系統(tǒng)。

除此之外，BBA在豪華品牌中天生就要比其它豪華品牌更有熱度，未來如果它們率先通上電，而全新凱迪拉克CT6還止步于純?nèi)加蛙?，那么即便它科技方面再強，勢必也只能走老路，多少會顯得被動，并且隨著國內(nèi)排放標準的越發(fā)嚴苛，這臺LSY 2.0T發(fā)動機的優(yōu)勢也會越來越小。

然而慶幸的是，全新凱迪拉克CT6雖然沒有通電的計劃，但根據(jù)凱迪拉克的規(guī)劃，它們已經(jīng)加快了電氣化進程，之前推出的奧特能純電平臺，以及LYRIQ銳歌就是成果，并且最近全新純電平臺BEV3平臺也有了新進展，該平臺下預(yù)計會推出一款純電中型SUV和一款純電緊湊型SUV。

因此可以肯定的是，未來凱迪拉克大概率不會推出混動版車型，而是直接由燃油車向純電車型過渡，這就意味著，全新凱迪拉克CT6可能會是燃油版的最后一代，之后的凱迪拉克CT6以及其它凱迪拉克車型都將轉(zhuǎn)為純電，整體步伐和對手保持一致。并且相比BBA現(xiàn)在體量以及大量基盤客戶，凱迪拉克CT6未來轉(zhuǎn)為純電似乎也會更容易一些，不需要考慮太多現(xiàn)有問題，例如可以直接采用奧特能純電平臺打造一款全新中大型轎車，LYRIQ銳歌上的一些三電技術(shù)、智能駕駛、智能座艙也可以直接沿用，所以即便現(xiàn)在無法贏BBA，但未來中大型轎車市場誰笑到最后還真說不準。

結(jié)語：

作為一款中大型轎車，全新凱迪拉克CT6的變化是比較明顯的，從目前曝光的實拍圖來看，新車外觀、內(nèi)飾方面都有LYRIQ銳歌的影子，尤其是座艙方面和電車幾乎沒有差別，科技感呈現(xiàn)比BBA還要強。只不過動力方面大概率還是那套2.0T+10AT，雖然夠用，但在未來更加深入的電氣化市場，顯然少了一些吸引力。所以我們預(yù)計在凱迪拉克全面轉(zhuǎn)向電動化之前，全新凱迪拉克CT6依舊會延續(xù)現(xiàn)有策略，主打性價比，這樣一來相比BBA的中大型轎車才會繼續(xù)保持吸引力。