沒有預告、沒有鋪墊，更沒有一場正式的發(fā)布會，沃爾沃新一代V60，就這么悄無聲息地來了。

因為我本身是S60L的老車主，所以多年來對沃爾沃的新一代60系轎車格外關(guān)注，自從3年前S90/V90上市，我就一直期待著新一代60系轎車的樣子，而當S60/V60一年前在國外上市，我就開始等著這兩款車來到中國。

可惜的是，沃爾沃對于60系轎車何時入華只字不提，我對這個一直期待見面的新朋友，也逐漸喪失了耐心，就在我認為今年上市無望之后，新V60就這么來了。

60系轎車，沃爾沃翻身的最后希望

對于沃爾沃來說，最關(guān)鍵的車型，一直是60系，其中60系轎車的分量，又比XC60的SUV產(chǎn)品系更重。

原因其實很簡單，作為二線豪華品牌陣營的一員，沃爾沃在國內(nèi)安身立命的價格區(qū)間，是20-40萬元之間，而由60系轎車主打的20-30萬元之間的市場，更是重中之重，至于40萬元以上的領(lǐng)域，沃爾沃的存在感幾乎可以忽略不計。

上表是沃爾沃幾款國產(chǎn)車型的市場現(xiàn)狀，它們的指導價與同級BBA的競品相當，但在大幅終端優(yōu)惠之后，沃爾沃核心的成交價區(qū)間，實際上連35萬都達不到。如今S90和XC60這兩個銷量擔當，終端成交價基本處于28-35萬元之間。

今年上半年，沃爾沃在中國市場的銷量依然保持著同比增長，但它的形勢卻非常不容樂觀。S90和XC60的優(yōu)惠幅度都已經(jīng)接近10萬元，最終換來的銷量，也不足月均5千臺。至于在國內(nèi)上市迄今6年半未曾換代的S60L，在今年5月份上市的2020款中，已經(jīng)砍到了兩個配置，且真正在售的，甚至只有指導價24.98萬的T5智進進階版，砍掉7萬元左右的優(yōu)惠之后，它的終端售價只有18-20萬元之間。

也就是說，從20-28萬元之間，沃爾沃幾乎沒有任何一款可以走量的產(chǎn)品，而這原本應(yīng)該是沃爾沃品牌命脈根基的價格區(qū)間，如今形成了巨大的真空。

你可能會提到上市不久的國產(chǎn)XC40，這款基于CMA平臺的緊湊SUV，實用空間充其量只有小型SUV的水平，這樣一款產(chǎn)品，對于沃爾沃注定只是輔助的作用，無法擔當主力。

最核心的價格區(qū)間，長時間沒有產(chǎn)品進行填補，沃爾沃損失的不僅僅是銷量，還有更嚴重的后患。V60作為進口車型，注定不會擔任銷量主力，而是作為產(chǎn)品陣容的完善和補充，但這款車的表現(xiàn)，直接代表未來國產(chǎn)新一代S60的產(chǎn)品力，沃爾沃未來能否翻身，我們可以從先行上市的V60一窺究竟。

S60L車主眼中的新一代V60

雖然一年前在國外網(wǎng)站上已經(jīng)看到過新V60的照片，現(xiàn)場看到還是很有新奇感的，和V90CC擺在一起，你不會感覺V60是它的縮小版，因為它們的側(cè)面線條差別還是蠻大的。V90CC有一種冷峻、鋒利感，而V60側(cè)面線條沒有那么平直，加上小一號的尺寸，呈現(xiàn)出來的是一種俊秀的氣質(zhì)。

說到這有必要多說一句，沃爾沃新一代產(chǎn)品雖然也常被吐槽套娃，但實際上每款車的氣質(zhì)還是有很明顯的差別的。例如XC90的威嚴，XC60的穩(wěn)健，XC40的輕靈，V90CC的冷峻，以及V60的俊秀。

這種不同風格的差異，讓你覺得這些車型就是不同的人，而不似奧迪、寶馬旗下的車型，像是一個人不同的年齡階段。這種巧妙的設(shè)計功底，從上一代產(chǎn)品就有所體現(xiàn)，到了這一代就更加明顯。

相比之下，這幾款車在內(nèi)飾上的差別就沒那么大了，這樣一張照片發(fā)出來，我是真的分不出它屬于哪款車。這一套設(shè)計在之前幾款車型里已經(jīng)見過很多次，這里就不用多聊了。

讓我頗感意外的一點，是新V60的座椅高度，可以調(diào)地非常地低，整個人可以像被陷進主駕駛艙的狀態(tài)，這種坐姿一下子讓我想起了上市不久的寶馬新3系，而且兩款車一樣的一點，是方向盤都可以向后拉得很遠，可以伸到離身體很近的位置，而在上一代60系轎車上，是做不到這一點的。

和3系不同的是，新V60的座椅一如既往，依然是典型北歐系偏硬的質(zhì)感，配上同樣緊貼地板一樣的低坐姿，讓這款車的運動氣息反而比3系更重了一些。

除此之外最值得看的，技術(shù)后排空間了。沃爾沃的V系列進口車，一直是標軸，上一代V60緊促的后排給我留下了很深的印象，一個B級車的空間，甚至不如卡羅拉、思域這樣的A級車，所以在坐進新V60后排之前，我的期望并不高。沒想到……

一坐進后排驚奇地發(fā)現(xiàn)，新V60居然和我那臺加長的S60L差不多。

隨即查了一下車身參數(shù)才發(fā)現(xiàn)，新V60的軸距已經(jīng)達到了2872mm，相比上一代長了98mm，車身長度達到4761mm，也超過了S60L的水平。不知不覺間，新一代沃爾沃的標軸車型，已經(jīng)比得上上一代加長之后的尺寸了。

這對很多觀望的潛在客戶是個好事，很多人喜歡上一代V60的造型和進口車的身份，但苦于后排空間太小，作為家用車有點捉襟見肘，這一代就徹底解決了這個痛點。但與此同時我又開始有些擔心，因為新一代S60國產(chǎn)時勢必依然會加長，加長之后整體操控會不會顯得臃腫，以及底盤素質(zhì)會不會和加長版S90一樣變差，就不好說了。

其它值得一提的，就是后備箱了，打開尾門時整個尾箱給人很低的感覺，儲物空間并不是很寬敞，這是因為新V60整體車身高度大幅降低的影響。新V60的車身高度只有1432mm，相比上一代低了5公分還要多，這種差距有多大？想象一下一個1米6和1米65的妹子差別有多大，就清楚了。

車身變長、高度降低，讓新V60的側(cè)面顯得更加修長，這也是實車觀感很俊秀的重要原因。

除此之外，新V60還有一些很貼心的細節(jié)設(shè)計，比如整個后備箱布置了一個隔離網(wǎng)，從后視鏡看過去，會讓人覺得格外踏實：

后排出風口安置在了B柱上，延續(xù)了沃爾沃的傳統(tǒng)，這樣避免了后排空調(diào)吹腿的尷尬：

全景天窗的面積極大，甚至于向后延申到了后排乘客頭部的后方：

后備箱的掛鉤、繃帶和網(wǎng)兜一應(yīng)俱全：

還有最后的一點，新V60配備了備胎，雖然不是全尺寸，但相比上一代全系產(chǎn)品不配備胎，還是讓人心里踏實些。

?新V60能賣好嗎？

沃爾沃吸引人的特質(zhì)主要有3點，第一是安全、第二是環(huán)保，第三，就是旅行車。常規(guī)車型比不上BBA，但在旅行車市場，沃爾沃在路上的出現(xiàn)頻率是遠高于C級旅行、A4 Allroad這些車型的。有的人不一定對沃爾沃感冒，但確實有一批人，是沖著旅行車走進沃爾沃4S店的。

不過當前沃爾沃最大的問題，就是價格體系非常脆弱。如今S90、XC60的終端優(yōu)惠已經(jīng)達到7-10萬元，在售的S60L主銷價跌到了20萬以內(nèi)，而剛上市不久的XC40國產(chǎn)版，雖然明面上的優(yōu)惠幅度只有3萬，但實際上考慮到手續(xù)費、購置稅、保養(yǎng)、延保等各方面的政策，這款車的優(yōu)惠幅度也達到了5萬元左右。

而新V60剛剛上市，進店之后詢問銷售員，并不會報出多少優(yōu)惠，但誰都不敢保證半年之后它的優(yōu)惠不會超過5萬。早買早享受，一個字一萬，是潛客不敢貿(mào)然下手的最大因素。

或許是考慮到這一點，沃爾沃干脆直接給新V60定了一個很高的價格，上一代的指導價區(qū)間是28.99-38.89萬，新一代的價格就提升到了33.99-43.99萬了，而且T4入門版和T5入門版的價格差，達到了整整5萬元。

新V60的配置其實不低，6氣囊、車道保持輔助、自動剎車、全景天窗、電動尾門等等都是標配，33.99萬的T4版已經(jīng)足夠豐富，可惜的是它沒有像國產(chǎn)S90一樣全系標配L2級的自動駕駛，入門版具有一套高級駕駛輔助，卻遺漏了ACC自適應(yīng)巡航。

除此之外，14喇叭的哈曼卡頓音響也局限在了43.99萬的頂配智雅版，追求耳朵享受的成本，著實有點太高了。

可是，我突發(fā)奇想，拿33.99萬的V60與32.99萬的寶馬新325i M運動曜夜版對比了一下，V60動力完全不落下風，還多了車道保持、全景天窗、電動尾門、真皮座椅（3系為仿皮）、后排座椅放倒等比較實用的配置，從這個角度來看，新V60的定價還算比較合理。

當然，喜歡寶馬的人大多都看不上沃爾沃，但是如果你真的考慮3系，不妨到沃爾沃店里逛一逛，畢竟價格差不多的新V60，不但是一臺風格小眾、清新的旅行車，同時還有全進口的身份。而試駕之后你或許還會發(fā)現(xiàn)，這款車的操控素質(zhì)，不一定比3系差多少哦。