空擋狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷最小，稍微點(diǎn)一下油門踏板轉(zhuǎn)速就嗖嗖往上升，而不經(jīng)意間踩下去力度一般都不小，這結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)嗷嗷叫轉(zhuǎn)速狂飆，到4000轉(zhuǎn)都是常見(jiàn)的，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的巨大聲音，很容易讓新車主擔(dān)心損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這擔(dān)心是多余的，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。

發(fā)動(dòng)機(jī)是負(fù)責(zé)提供動(dòng)力的，都有最大功率，而油門踏板就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大小的，負(fù)荷小的時(shí)候輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較小的功率就足夠驅(qū)動(dòng)車輛了，想要提速或者爬坡時(shí)需要更大的功率，這時(shí)候多踩一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就輸出更多功率。當(dāng)你把油門踏板踩到底的時(shí)候理論上就可以輸出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率了。因此我們把發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上獨(dú)立分離出來(lái)看的話它就是一個(gè)可以控制輸出功率大小的動(dòng)力單元。汽車行駛中你不是也在踩油門嗎，只是行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)帶著負(fù)荷運(yùn)行，聲音沒(méi)那么大，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自己來(lái)說(shuō)它不管你是不是空擋，它只認(rèn)電腦控制信號(hào)，電腦讓它輸出多少功率它只管輸出多少功率就行。

主要是空擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么負(fù)荷，所以稍微踩下油門轉(zhuǎn)速就飆升很厲害，這是人們擔(dān)心的主要因素，其實(shí)也不用擔(dān)心，這都是在發(fā)動(dòng)機(jī)可以承受的范圍內(nèi)的，而且轉(zhuǎn)速到了一定程度后行車電腦會(huì)自動(dòng)控制停止噴油的。我們看一些賽車比賽中車手空擋把油門踩到底以后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出有規(guī)律的斷續(xù)的轟鳴聲，這就是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后電腦停止噴油，然后轉(zhuǎn)速下降恢復(fù)噴油，再斷油，如此反復(fù)的結(jié)果。

所以說(shuō)空擋踩油門沒(méi)什么影響，只是不要長(zhǎng)時(shí)間空擋高轉(zhuǎn)速，因?yàn)檐囕v靜止時(shí)沒(méi)有流動(dòng)的氣流，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升很快。像一些汽車測(cè)功機(jī)運(yùn)行時(shí)都要在車頭放一個(gè)大風(fēng)機(jī)，就是制造足夠的氣流保證發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。平時(shí)汽車散熱系統(tǒng)維修完以后都要測(cè)試節(jié)溫器以及水循環(huán)，方法就是原地空擋轟油門，一般情況下保持在2000-3000的轉(zhuǎn)速?zèng)]一會(huì)兒溫度就上來(lái)了，節(jié)溫器打開(kāi)，電子扇開(kāi)始工作。這也說(shuō)明了偶爾空擋踩油門真不算事兒。