五一出游,如何買到最便宜的機(jī)票?
在度過了一個(gè)十分迷惑——看起來像周五感覺又像是周三實(shí)際上是周二的日子后,今天終于放假了哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。
壹讀君隨手打開機(jī)票網(wǎng)站,試圖來一場說走就走的旅行,發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格跟過山車一樣,高高低低。
以北京飛上海為例,4月30日的最低票價(jià)為3420元, 5月1日當(dāng)天的價(jià)格從640到兩三千不等。
即使全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙,也有1230、1480、1490三個(gè)不同的價(jià)格。
機(jī)票價(jià)格,到底是如何確定的?為什么同一條航線,運(yùn)輸距離都一樣,價(jià)格差距卻這么大?
坐飛機(jī),喝茅臺
從1950年8月1日第一條國內(nèi)航線通航開始,飛機(jī)票價(jià)格從沒有固定下來,一直隨著運(yùn)輸成本、市場需求、民航事業(yè)發(fā)展等變來變?nèi)ァ?/p>
最開始,機(jī)票的定價(jià)權(quán)掌握在國家相關(guān)部門手里,民用航空主管部門會和物價(jià)局等討論后統(tǒng)一制定,航空公司按照國家定的價(jià)格賣票就成。①相關(guān)部門定價(jià)的一個(gè)基本邏輯是,參考水陸交通,按照每客公里的成本計(jì)算。
比如第一條國內(nèi)航線天津—北京—漢口—廣州,航線距離為1810公里,票價(jià)388元,算下來每客每公里為0.214元②。
這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)來說并不便宜,加之社會大環(huán)境影響,之后二十三十年,機(jī)票價(jià)格幾乎一直在跌。1958年機(jī)票下降了40%,一些航線的飛機(jī)價(jià)格跟鐵路票價(jià)差不多,比如北京到廣州的航空票價(jià)為158,只比賣102的鐵路軟臥多了56塊③。到71年,國內(nèi)航線每客公里平均運(yùn)價(jià)僅僅只有0.05-0.07塊錢。④
圖片來自網(wǎng)易新聞
但是,飛機(jī)票價(jià)低,待遇卻不低。那時(shí)坐飛機(jī)的人,喝的可是茅臺。
沒有下限
90年代后,航空公司逐漸獲得自主定價(jià)權(quán)。
1992年,票價(jià)不再由國家統(tǒng)一限定死,說一不二,而是在政府指導(dǎo)下,劃定浮動幅度,允許航空公司根據(jù)航線的需求、季節(jié)變化,在國家規(guī)定票價(jià)的上下浮動10%⑤。
2004年,航空公司的自主權(quán)進(jìn)一步擴(kuò)大⑥,
政府宏觀調(diào)控下,逐步擴(kuò)大民航運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)自主權(quán),通過合理價(jià)格競爭,優(yōu)化資源配置;
在政府規(guī)定的基準(zhǔn)價(jià)外(平均每客公里0.75元),票價(jià)能浮動的范圍從10%變?yōu)樯舷?5%,下限45%。
比如,一張飛機(jī)票政府按照每客公里0.75定價(jià)為1500元,航空公司最高能賣1875,最低賣825。
這顯然不是我們目前的飛機(jī)票價(jià)格制定方式,最低值遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到現(xiàn)在一些航班的最低值(賣兩三折的飛機(jī)票大量存在)。直到2014年,《中國民用航空局 國家發(fā)展和改革委員會關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》中,取消了浮動價(jià)格的下限⑦:
航空公司繼續(xù)可以基準(zhǔn)票價(jià)為基礎(chǔ),在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平。
這一次改革還改變了基準(zhǔn)票價(jià)的計(jì)算方式,從之前保持了幾十年不變的每客公里單價(jià)變成函數(shù)計(jì)算:
普通航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最高水平 =LOG(150,航線距離×0.6)×航線距離×1.1
高原航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最高水平 =LOG(150,航線距離×0.6)×航線距離×1.3
在新的基準(zhǔn)價(jià)計(jì)算方式下,航線越長,價(jià)格越低。距離為900公里的航線,價(jià)格會上漲18%⑧。
同樣的經(jīng)濟(jì)艙,不同的價(jià)格
機(jī)票的復(fù)雜在于,你知道了它的定價(jià)邏輯,卻仍然搞不清楚它的價(jià)格變化。
因?yàn)闄C(jī)票售賣,實(shí)行價(jià)格歧視。簡單來講,價(jià)格歧視就是把同一種產(chǎn)品,以不同的價(jià)格賣給不同的人,即使生產(chǎn)成本完全一樣。相同的出發(fā)地和目的地,同一班飛機(jī),每個(gè)人買票的價(jià)格可能都不一樣。
最最基本的,幾乎所有航空公司(除了廉航)都有三個(gè)基本艙位:頭等艙(F)、公務(wù)艙(C)、經(jīng)濟(jì)艙(Y),三個(gè)艙位的基礎(chǔ)定價(jià)差別就hin大。
以5月2日北京飛上海的海南航空為例,全價(jià)商務(wù)艙為5660,是全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙1490元的快4倍。
截圖來自海南航空官網(wǎng)
除了這三個(gè)基本艙位外,經(jīng)濟(jì)艙還能衍生出n個(gè)不同的座位等級——B、K、H、L、M、Q、X、E(每個(gè)航空公司代碼不一樣)等。
不同的座位等級,價(jià)格和權(quán)益都不一樣。一般來說,Y代表全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙,從B到K、H、L、M、Q、X、E等,按5個(gè)百分點(diǎn)依次向下打折。以幸福航空發(fā)布的2019版《幸福航空國內(nèi)航班多等級艙位管理規(guī)定》為例,B艙在經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的基礎(chǔ)上打9折,H艙打8折……J艙3折⑨。
截圖來自幸福航空
買低價(jià)票的人,必然和票價(jià)高的人享受不一樣的待遇。多數(shù)航空公司用以區(qū)分的方法是,退改費(fèi)用、里程計(jì)算方式和行李額度。用更低價(jià)格買到票的人,在退改票時(shí),需要掏高昂的手續(xù)費(fèi)——80%的票費(fèi)甚至全部票價(jià)。
九元航空不同票價(jià)退改費(fèi)用
低票價(jià)用戶,累積的里程也會跟票價(jià)一樣打折。
南方航空不同艙位的里程累積方法
航空公司把票價(jià)搞得這么復(fù)雜,原因只有一個(gè)——利潤最大化。如果票價(jià)格高,那么上座率就低,不劃算;價(jià)格低,上座率是有了,但虧了。所以為了盡可能將利潤最大化,航空公司需要——高價(jià)賣給能接受高價(jià)的人,以提高平均價(jià)格,低票賣給對價(jià)格敏感的人,以保證上座率。
所以通常來說,航空公司會在航班出發(fā)前期放出低價(jià)票——給提前準(zhǔn)備好行程的價(jià)格敏感者,并提高的退改門檻保證最終上座率;在臨近出發(fā)前放出一部分高價(jià)票,給那些出差、不在乎價(jià)格的人。
當(dāng)然,消費(fèi)者購票需求是運(yùn)動的,航空公司的價(jià)格也是隨之不斷變化的,會隨著購票率、上座率等隨時(shí)調(diào)整價(jià)格策略,力求在一趟航班中賺到最多的錢。
值得一提的是,2004年改革中,國家還提出了另一個(gè)概念——市場調(diào)節(jié)航線,和其他替代運(yùn)輸方式形成競爭的短途飛機(jī)航線,可以不受政府指導(dǎo)價(jià)格限制,由航空公司自主定價(jià)。從2004年起,國家逐漸放開市場調(diào)節(jié)航線,到2015年,已經(jīng)有10%的航線是市場化定價(jià)⑩。2018年1月,民航局和發(fā)改委公布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》,再度增加306條航線實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià),好奇心日報(bào)統(tǒng)計(jì),這次改革后國內(nèi)大約29% 的航線將變成市場化定價(jià)。⑩
市場化定價(jià)的一個(gè)后果是,機(jī)票價(jià)格可能上漲。民航局對此有心理預(yù)期,為了航空公司漲價(jià)不至于兇猛,在放開之時(shí)就規(guī)定,每條航線每航季無折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。
參考資料:
1-3:民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格的演變,吳迺畢,11-03-2003
4.市場取向放運(yùn)價(jià)——回顧民航價(jià)格體制改革2018-12-13,李軍,中國航空運(yùn)輸協(xié)會
6.民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案,國家發(fā)展和改革委員會中國民用航空總局 。二〇〇四年三月十七日
7.中國民用航空局 國家發(fā)展和改革委員會關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知,民航發(fā)[2014]107號
8.132條航線可自主定價(jià) 機(jī)票價(jià)格上漲或有限,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,2015年1月6日,肖夏
9.《幸福航空國內(nèi)航班多等級艙位管理規(guī)定》,2019年4月3日,幸福航空
10.國內(nèi) 75% 的機(jī)票價(jià)格將交給市場決定,這 9 個(gè)問題幫你理解票價(jià)到底受哪些因素影響,好奇心日報(bào),2018年2月22
11.為什么要價(jià)格歧視,薛兆豐,2000年8月6日,《書城》
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