盤點(diǎn)4款最省電的新能源車，比亞迪竟然無一上榜，值不值得買呢？
時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間離雙積分政策正式實(shí)施已不足四個(gè)月。在這樣的大背景下，各車企為了適應(yīng)政策可謂是八仙過海各顯神通，既有激進(jìn)如北汽宣布2020年全面停產(chǎn)燃油車，也有掛羊頭賣狗肉的傳祺車標(biāo)純電動(dòng)SUV廣汽豐田ix4EV上市。但除去一小部分投機(jī)取巧鉆空子的廠商，大部分廠商心里都清楚，新能源汽車時(shí)代已經(jīng)來臨。研發(fā)先進(jìn)技術(shù)、造好自己的新能源車才是正路。
在燃油車時(shí)代，油耗作為用車的主要成本之一，成為了消費(fèi)者選車考慮的一個(gè)重要因素。而在即將到來的新能源汽車時(shí)代，對(duì)于主流的純電動(dòng)汽車來說，其耗電量同樣也將成為衡量一輛車用車成本和效率的一個(gè)指標(biāo)。這一概念雖還未受到關(guān)注，但也已提上紙面。
今天疆哥以國內(nèi)在售純電動(dòng)車為樣本，將其電池容量（kWh）除以工信部續(xù)航里程（km）再乘以100，得到標(biāo)準(zhǔn)工況百公里耗電量（kWh/100km）這一概念。工信部續(xù)航里程雖然離實(shí)際使用有一定距離，但和工信部油耗一樣，在同級(jí)之間比較，得出數(shù)字低的車油能耗低是沒問題的。然后我們將這一概念用以粗略比較不同車型的能耗效率，接下來疆哥就帶大家看看各級(jí)車型中的最省電的都是哪些。
緊湊型轎車第一：上汽榮威Ei5
百公里耗電量(kWh/100km)：11
緊湊級(jí)轎車是目前電動(dòng)車最多的版塊之一，競爭也非常激烈，其中榮威Ei5以百公里耗電量11kWh/100km的成績奪得第一。隨后第二名北汽EU的12kWh/100km，帝豪新能源13kWh/100km咬的都非常緊。值得一提的是Ei5的35kWh電池是競爭者中最小的，但他依然憑借最少的電量續(xù)航突破了300km，這和輕量化設(shè)計(jì)有著密不可分的關(guān)系。
疆哥覺得Ei5主要優(yōu)勢在于。相比其他許多新能源車型脫胎于燃油版，Ei5則是由專屬純電動(dòng)平臺(tái)打造。其整車車身比例協(xié)調(diào)有致，尤其后備箱空間同級(jí)優(yōu)勢明顯，很多燃油版改造車型就因?yàn)槌跗跊]有設(shè)計(jì)電池放置區(qū)域，不得已草草放在后備箱而壓縮了大量使用空間。配以上汽一貫穩(wěn)重的外觀以及斑馬系統(tǒng)，在實(shí)際市場表現(xiàn)中，榮威Ei5也是賣的非常不錯(cuò)的。
MPV第一：長安歐尚EV
百公里耗電量(kWh/100km)：16.2
純電MPV這塊小的細(xì)分市場暫時(shí)還沒有太多競爭者，其中長安歐尚EV算是走的比較靠前的。歐尚EV8月份剛剛上市，補(bǔ)貼后售價(jià)10.98萬元，新車外觀上和燃油版車型基本保持一致，只不過在中網(wǎng)等細(xì)節(jié)上加了藍(lán)色元素裝飾，以及尾部EV標(biāo)識(shí)來彰顯新能源身份。
動(dòng)力方面，歐尚EV搭載了一臺(tái)最大功率為67kW的永磁同步電機(jī)，綜合最大續(xù)航里程為315km。依靠其51kWh的電池容量，百公里耗電量16.2，效率雖不算太高但考慮其MPV身份，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。要說短板的話大概是身為MPV卻只提供5座一種車型，另外還沒有采用消費(fèi)者喜歡的側(cè)滑門，讓其減分不少。不過其不足11萬的售價(jià)幾乎同級(jí)最低，相比一眾動(dòng)輒20萬的對(duì)手，競爭力還是比較出眾的。
小型SUV第一:云度π1 pro
百公里耗電量(kWh/100km)：12.7
要說起云度汽車，知道的人實(shí)在不多，但實(shí)際上云度是國內(nèi)率先拿下新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的廠商之一，實(shí)力是有的。云度π1 pro能擊敗比亞迪元EV等強(qiáng)勁對(duì)手拿下第一，一個(gè)是因?yàn)槠?.4噸的低體重（比元輕了接近300kg），另外也是依靠寧德時(shí)代高能量密度VDA車規(guī)級(jí)電芯的強(qiáng)大支持。云度π1 pro裝載50.4kWh的電池組，電芯能量密度達(dá)到了領(lǐng)先的215kWh/kg，工況續(xù)航一舉突破400km。
客觀來說，云度π1 pro可能是今天四款最省電車型中產(chǎn)品力最為喜人的。配置上車載4G、智能互聯(lián)，電子換擋旋鈕一應(yīng)俱全，而電池組8年15萬公里的質(zhì)保也讓消費(fèi)者看到了產(chǎn)家的誠意。而這樣一款超400km續(xù)航的小型SUV補(bǔ)貼后售價(jià)僅8.98萬起，的確讓人心動(dòng)，要知道4年前花100萬買一輛特斯拉續(xù)航也不過是400km。
緊湊型SUV第一：長城歐拉iQ
百公里耗電量(kWh/100km)：12.9
長城歐拉IQ最出眾的應(yīng)該是他前衛(wèi)的外觀了。IQ前臉設(shè)計(jì)非常大膽，封閉進(jìn)氣格柵電動(dòng)汽車標(biāo)配，LED大燈組效果非常不錯(cuò)，整個(gè)外觀看起來科技感爆棚，媲美特斯拉。歐拉IQ定位緊湊級(jí)SUV，軸距2615mm不算寬敞但日常使用足矣。可能因?yàn)槌杀究紤]，他的內(nèi)飾和配置就不如外觀那么亮眼，不過該有的無鑰匙啟動(dòng)，電子手剎等都還是有的。
歐拉IQ的動(dòng)力方面也非常出色，搭載博格華納電動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到162馬力，46.57kWh的電池容量續(xù)航里程達(dá)到了360km，電耗量達(dá)到了驚人的12.9。要知道很多小型SUV的電耗量（比亞迪元EV13.7奇瑞瑞虎EV14.0）都要比這高，小型SUV電耗的冠軍云度π1也不過比IQ低0.2。而補(bǔ)貼后8.98萬起的售價(jià)也讓疆哥非常看好他的市場表現(xiàn)。
事實(shí)上在做這個(gè)盤點(diǎn)的時(shí)候，國內(nèi)新能源巨頭比亞迪一席未占還是讓疆哥比較意外的。但實(shí)際上，經(jīng)過分析我們發(fā)現(xiàn)比亞迪旗下車系能耗不出眾，其實(shí)很大一部分原因在于車重比同級(jí)高。比如75kWh的特斯拉Model S就比100kWh的車型能耗更低（15.99比17.27）。考慮到部分消費(fèi)者比較喜歡車重大一點(diǎn)，認(rèn)為這樣開起來穩(wěn)定、安全，所以比亞迪也是有意而為之。但另一方面看來，比亞迪車身架構(gòu)方面也還有提升空間，畢竟車重≠安全已經(jīng)是大部分年輕消費(fèi)者的固有認(rèn)知了。
總的來說，疆哥還是很開心看到現(xiàn)在自主品牌新能源汽車百花齊放的狀態(tài)的。純電動(dòng)汽車慢慢從5年前的遙不可及，到現(xiàn)在逐漸走入平常人家庭。新能源時(shí)代必將到來，而我國因?yàn)檎邇?yōu)勢已然成為了世界新能源發(fā)展最突出的地方，希望這個(gè)優(yōu)勢能一直保持。
上期幸運(yùn)車友
