oyama自行車好不好（體驗電助力的魅力 OYAMA FBI-CEX8D II折疊車）

電助力在國外遭遇的差距有多大？

在全球自行車市場遭遇寒潮之時，電助力車異軍突起成為銷售量增長最快的產(chǎn)品，提振多個企業(yè)（如ACCELL GROUP）的銷售業(yè)績，其在歐美日等市場備受青睞。

據(jù)歐盟統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年前三個季度，僅從中國進(jìn)口至歐盟的數(shù)量就超過了55萬輛，其銷量在歐盟各國的表現(xiàn)強(qiáng)勁，遙遙領(lǐng)先其他常規(guī)自行車。

類似的情況也發(fā)生在美國，據(jù)eCycleElectric最新的市場調(diào)查表明，2017年美國市場總銷量為26.3萬輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

其中由其他國家進(jìn)口至美國的有21.5萬輛，進(jìn)口電助力車的企業(yè)數(shù)量從2016年的135家增加到2017年的600家。自行車企業(yè)均看好電助力車市場，一線大牌均相繼推出電助力產(chǎn)品搶占市場，可見其火爆程度。

國內(nèi)的銷售情況則截然相反，據(jù)《美騎中國運動自行車行業(yè)調(diào)查報告》連續(xù)兩年（2016-2017年）的跟蹤顯示，擁有電助力車產(chǎn)品的車友極為小眾，2016年擁有者占1.06%，2017年略有上升，達(dá)到1.42%。

大多數(shù)消費者對其仍持懷疑態(tài)度，電助力車目前在國內(nèi)的推廣阻力重重，一來當(dāng)前市面上缺乏擊中用戶痛點的產(chǎn)品，導(dǎo)致消費者認(rèn)知不足，而且全國純電動車數(shù)量達(dá)2億，先入為主的思維讓消費者更加難以接受電助力。再者電助力車價格居高不下，其核心部件長期為歐洲和日本廠商把控，價格幾乎壟斷，從而推高整車價格。

電助力上路合法了！

2018年1月16日，國家對電動車的新標(biāo)準(zhǔn)出臺了，這份《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)仍在公示階段，不過最終的標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)與目前這份不會相去太遠(yuǎn)。更新的標(biāo)準(zhǔn)把純電動車和電助力車劃歸到一類，都屬于非機(jī)動車，要求符合同一標(biāo)準(zhǔn)，而且未來合規(guī)的電動車可合法上路。

標(biāo)準(zhǔn)對電動自行車做了要求，如具有腳踏騎行能力、具有電驅(qū)動或/和電助動功能等，另外25km/h的限速設(shè)定也與歐盟標(biāo)準(zhǔn)接軌。新標(biāo)準(zhǔn)會對電助力車在中國的發(fā)展帶來什么影響，我們不得而知，現(xiàn)時看來，電助力車不必再于“灰色地帶”游走，基本是利大于弊。

也許，它根本不是為了騎行運動“重度發(fā)燒”的我們而生

相信不少經(jīng)常參與騎行活動、有著較詳盡訓(xùn)練日程的車友來說，日行百里那都不是事，起步小則30，高的也早已走上為高鐵帶風(fēng)的路上，看到那時速限制，手也已經(jīng)完全脫離控制伸向鼠標(biāo)或者是手機(jī)屏幕，準(zhǔn)備往屏幕上方的關(guān)閉/后退按鈕上點去。

相信不少車友都是有家庭與社交圈子的人，在自個享受公路、山地所帶來的騎行快感時，也想讓家人以及騎行圈外的好友一起參與享受騎行的樂趣。筆者也曾不少次在明媚的大晴天中與家中的年近六十的老母親以及女友騎車市區(qū)漫游，享受高速發(fā)展的廣州的假日休閑。

可自行車對于缺乏運動的她們來說，也許只是一項休閑代步的工具而已，她們對速度與輸出沒有任何的概念，自身體能也并不足以支撐我們認(rèn)為的休閑騎，甚至頻繁地在“只是個起伏”的小坡上出現(xiàn)“見坡死”的尷尬。愉快地一家老小享受騎行快樂，實行起來還真未必是一件容易的事！

想法很豐滿，現(xiàn)實很殘酷，要不給這段旅程來個電助力？抹平互相的“休閑”差？

不得不說，歐亞馬這輛FBI-CEX8D II電助力騎起來是十分帶感的

第一腳下去的感覺是很爽，第二腳接上有明顯的推背感了，第三腳連貫地踩踏畫圓就能感受到超越自身踩踏輸出的移動感，就是那種只是稍稍帶帶腳就能30巡航，所謂少投資高回報的感覺。

純按玩來說，350W大電機(jī)的存在讓FBI-CEX8D II從零起步的提速階段有著十分愉悅的推背快感，并且在爬火爐山、帽峰山、皂幕山這些有一定坡度的山路時，能帶來不少的樂趣。

如果要說這車“不純粹”、“路子野”、“沒有運動精神”，那它也的確不是任何競技用車嘛。

與36V 350W后驅(qū)無刷電機(jī)配套的是一塊UI與外觀都比較“上世紀(jì)”的顯示器，雖說外觀與操作UI都比較老套，但你在通勤、閑逛、休閑騎里需要的數(shù)據(jù)記錄功能可一樣都沒少，甚至在起步后，它還會放大顯示行進(jìn)時速與當(dāng)前助力檔位，十分聰明。

顯示器上電助力也有著8個輸出等級的調(diào)整檔位，提供足夠且細(xì)致的分階調(diào)整功能，喜歡飆車的不妨直接推到底去，正常通勤還是5檔就很夠用了，不僅節(jié)能減緩電量的消耗，還能輕微地彌補(bǔ)高輸出檔位踏板輕動就車子就“彈射”的助力介入過于敏感問題。

噢，對了，由于這輛歐亞馬到達(dá)美騎總部時，電動車新標(biāo)準(zhǔn)還沒出臺（截止至現(xiàn)在還沒正式下地），所以筆者這段時間騎著的是限速在32KM/H的電助力車?？傋屓擞兄鴵v鼓破解速度限制，在任何路面都能充分發(fā)揮350W電機(jī)輸出的想法。不過按照車頭的這接線套路，只要配套相應(yīng)的接口……咳咳。

定位清晰且明確

有著一定亮度，滿足通勤使用的自動頭燈；官稱可荷載27KG，實際曾試過坐人的后貨架；前后均配備了塑料質(zhì)地的半覆式泥除……基本在城市車、旅行車上能看到的象征性配置，在FBI-CEX8D II上都沒有缺席，零部件的搭配也示意著它通勤代步與短途郊游的雙定位。

仍保留有折疊車最基礎(chǔ)的折疊功能，雖然20寸輪徑折疊后的體積并不小，而且加入電助力后還有點重，但折疊后還是都能在部分城市交通換乘、到點存放時派上用場，什么？鎖？折起來放在桌下就好。

一周通勤，續(xù)航不成問題

相信車友們從外觀粗壯的車架就能看出，F(xiàn)BI-CEX8D II使用了橫梁內(nèi)置電池的設(shè)計，車架折疊后會自動切斷電源供電，起到電源保護(hù)的作用，并且可以使用配套的鑰匙打開取出電池，轉(zhuǎn)移至別處充電，不用為了充個電扛著車滿屋子跑。

手機(jī)電量不足？FBI-CEX8D II還能化身為“奶媽”

實測可續(xù)航的里程與我們過往評測過的大部分電助力車十分接近，在開啟自動頭燈電助力第5檔時（白天同樣開啟充當(dāng)日行燈），每天10公里城市道路環(huán)境下騎行約耗1格電左右，一次完整的充電續(xù)航約在80公里多一點點，滿足筆者工作日五天的正常通勤、午飯騎行與偶爾的晚間閑逛；當(dāng)然，若電阻力調(diào)至更經(jīng)濟(jì)的檔位、日間關(guān)閉頭燈，續(xù)航里程還會有所上升。

正如水果手機(jī)在環(huán)境溫度較低的地方使用時會導(dǎo)致鋰電池的充電時間較長、電量消耗“虛快”一樣，使用鋰電池的歐亞馬同樣躲避不開這電化學(xué)反應(yīng)與環(huán)境溫度相關(guān)的問題，在近期只有4到5攝氏度的廣州使用時，會出現(xiàn)“室外x格電，進(jìn)室內(nèi)變成x+2格電”的現(xiàn)象。

解決辦法倒是簡單粗暴又直接，冬季盡量在較暖和的室內(nèi)充電，若能控制電池在最優(yōu)工況溫度的25攝氏度充電與使用更好，同時務(wù)必記得長期不用時，需至少確保電池在15或1個月內(nèi)充放電一次。

除了電助力，車架之上依然裝配了一套Shimano ALTUS 8速外變速及變速旋把。

有電，電助力開啟較大輸出時這套外變速的用處并不大，通勤大部分時間都只處于7檔。不管前置還是后置，現(xiàn)時所有使用花鼓介入的電助力車都會出現(xiàn)“滲磁現(xiàn)象”，花鼓電機(jī)產(chǎn)生的電磁阻力會隨著電量的消逝或斷開而增大，導(dǎo)致我們所說的“拖腳”；當(dāng)然，F(xiàn)BI-CEX8D II上的8速變速與無刷電機(jī)花鼓，確保了FBI-CEX8D II在車主疏忽大意忘記充電的時候，還是要比使用磨電花鼓為智能鎖充電的OFO、摩拜等共享單車要好騎不少。

碟剎的加入，免除后顧之憂

正如電影《蜘蛛俠》中的臺詞：“能力越大，責(zé)任越大”，有了這350W后驅(qū)電機(jī)的輔助，F(xiàn)BI-CEX8D II也自然地配套上性能不俗的TEKTRO彥豪液壓碟剎，同時這套液壓碟剎也具備制動斷電的功能，能更好地勝任城市道路走走停停的制動任務(wù)。

人無完人，完美的車也不存在

這輛歐亞馬FBI-CEX8D II電機(jī)的助力介入很及時，已經(jīng)可以說是“即踩即有”了。從踏板踩下到助力到來，中間的間隙很短很短，大約只在一秒內(nèi)而已，相比筆者在一年前試用的產(chǎn)品有了不少的進(jìn)步。但它的不足之處也是十分明顯的助力平順性不足，位于五通中軸的力矩傳感器反應(yīng)過于靈敏，只要騎乘者在踩踏畫圓時偷懶，“帶腳”施力不均勻，助力也會跟隨忽大忽小產(chǎn)生輕微頓挫。

其實歐亞馬只需適當(dāng)?shù)貫檫@力矩傳感器添加進(jìn)5秒左右的扭矩平均測量，就能輕松地抹平這由于扭矩測量靈敏度過高，“太較真”而造成的行進(jìn)頓挫。另外，充電時變壓器與車身并沒有滿電提醒功能，得打開顯示器查看實際電量，比較麻煩。

從配置高度較高的鋁合金一體折疊頭管就能看出FBI-CEX8D II的舒適與休閑定位，雖說這車把的高度是有了，并且一體式結(jié)構(gòu)也能有助于確保車頭區(qū)域的剛性與強(qiáng)度，但這鋁合金一體折疊頭管的后傾角實在是太小了，基本是垂直甚至還有一丁點前傾，這也讓車頭操控實在是過于靈敏了，穩(wěn)定性較低，不太符合自身的舒適休閑定位，畢竟追求操控那是運動車型干的事，這車還是悠著點為好。筆者也建議歐亞馬在后續(xù)批次發(fā)售時，更換后傾仰角的鋁合金一體鍛造折疊頭管。

歐亞馬的電助力FBI-CEX8D II騎過了，到底新規(guī)的下臺是否會讓電助力車型在國內(nèi)迎來一波真正的熱潮？我們還是靜觀其變吧。