25萬(wàn)元預(yù)算，你能買(mǎi)到的豪華是什么？

卷王特斯拉殺瘋了！

71萬(wàn)輛，是特斯拉上海超級(jí)工廠2022年的交付量，也再次刷新著人們對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)和豪華汽車(chē)的認(rèn)知。在最精彩的11月，特斯拉交付量更是突破10萬(wàn)輛，這是在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年的眾多豪華品牌未曾達(dá)到的最好成績(jī)。

2款車(chē)型、3年時(shí)間，特斯拉完成對(duì)奔馳、寶馬、奧迪的超越，奪得中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌年度交付冠軍；Model Y(配置|詢價(jià))也以超過(guò)45萬(wàn)輛的交付成績(jī)，成為豪華品牌熱銷(xiāo)單車(chē)第一名。

市場(chǎng)對(duì)于開(kāi)天辟地者的回報(bào)，果然是最為豐厚的。2022年特斯拉的答卷，值得反復(fù)閱讀。

雙車(chē)打贏BBA，特斯拉的豪華強(qiáng)在哪兒？

特斯拉Model Y車(chē)型的需求量，可能會(huì)超過(guò)特斯拉所有其他車(chē)型的總和。

這是2020年1月7日，馬斯克親臨上海超級(jí)工廠時(shí)所說(shuō)的豪言壯語(yǔ)。

2022年，上海超級(jí)工廠僅Model Y一款車(chē)型，交付量就已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)輛，相當(dāng)于蔚來(lái)、小鵬、理想全部車(chē)型的銷(xiāo)量之和，更讓奔馳、寶馬、奧迪的同價(jià)位豪華燃油車(chē)，難以望其項(xiàng)背。

從2021年1月大批量交付中國(guó)制造Model Y算起，這款劃時(shí)代的車(chē)型，僅用2年時(shí)間，就登上了豪華車(chē)的冠軍之位。這樣的登頂速度，想必驚掉了很多競(jìng)爭(zhēng)者的下巴。

銷(xiāo)量超過(guò)25萬(wàn)輛的Model 3(配置|詢價(jià))，同樣是2022年車(chē)市矚目的焦點(diǎn)。放眼全球車(chē)市，僅就這兩款電動(dòng)車(chē)型，便攪得市場(chǎng)翻天覆地，讓電動(dòng)車(chē)真正意義上正面硬剛?cè)加蛙?chē)，用超越時(shí)代的產(chǎn)品力，把燃油車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

如今，對(duì)于傳統(tǒng)豪華車(chē)，怎么消費(fèi)者就不再買(mǎi)賬了呢？從產(chǎn)品層面看，特斯拉定義的豪華，的確絕無(wú)僅有。

首先，豪華是智能的，貼近用戶所需的，而不是為了看上去豪華，而增加無(wú)謂的操作負(fù)擔(dān)。

例如，在設(shè)計(jì)上，特斯拉極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)既顛覆行業(yè)、又引領(lǐng)前瞻，它拋棄了傳統(tǒng)燃油車(chē)內(nèi)大部分物理按鍵，在一塊中控屏上集成眾多車(chē)輛功能，當(dāng)有了新功能，直接OTA升級(jí)就夠了。相反，想在燃油車(chē)上體驗(yàn)行業(yè)最新功能，卻不能隨隨便便在中控臺(tái)上多加幾個(gè)按鈕。特斯拉眼中，豪華是智能的，是能夠?yàn)檐?chē)輛持續(xù)升值的。

其次，豪華是理性的，這意味著不鋪張消費(fèi)，不增添消費(fèi)者額外的成本支出。

特斯拉曾在官方渠道公開(kāi)表示，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)、變速箱等部件，與同級(jí)燃油車(chē)相比，年均保養(yǎng)成本至少省去50%，更有媒體公開(kāi)特斯拉全國(guó)統(tǒng)一維保價(jià)目表，價(jià)格透明公正；使用特斯拉的家庭充電樁，其年均補(bǔ)能成本低于燃油車(chē)的1/6。特斯拉，做到了讓消費(fèi)者在用車(chē)環(huán)節(jié)理性支出。

同時(shí)，豪華要用扎扎實(shí)實(shí)的安全、智能、性能等技術(shù)作為根基。畢竟，一個(gè)高高在上的品牌力，并不能讓消費(fèi)者為之買(mǎi)單。

剛剛過(guò)去的2022年12月底，中國(guó)制造Model Y獲得中國(guó)汽研IVISTA智能指數(shù)的最高權(quán)威評(píng)定，摘下極優(yōu)秀的最高評(píng)級(jí)。五星安全大滿貫的Model 3和Model Y，用一次次權(quán)威認(rèn)證證明，電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)的安全更安全，而特斯拉是電動(dòng)車(chē)行業(yè)絕對(duì)的尖子生。在性能、智能領(lǐng)域，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不必多言。

智能、理性、安全的豪華，才是未來(lái)豪華車(chē)應(yīng)有的品格。

縱覽整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，特斯拉幾乎已經(jīng)成為一個(gè)價(jià)值錨點(diǎn)。目前來(lái)看，此后任何品牌推出同價(jià)位、同級(jí)別的車(chē)型，恐怕都很難再越過(guò)特斯拉這款產(chǎn)品。

成本定價(jià)的特斯拉，利好消費(fèi)者也推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步

新年剛過(guò)，特斯拉交出亮眼的海內(nèi)外成績(jī)的同時(shí)，S3XY四款車(chē)型在中國(guó)大陸市場(chǎng)公布最新售價(jià)，Model 3最低只要22多萬(wàn)元，這再一次引爆了網(wǎng)絡(luò)流量。

要知道，在銷(xiāo)量大漲、國(guó)家取消補(bǔ)貼、其他車(chē)企紛紛漲價(jià)的背景之下，特斯拉的反向操作，最為致命。

新的價(jià)格公布之后，特斯拉官網(wǎng)一度的宕機(jī)——搶購(gòu)的人數(shù)估計(jì)實(shí)在太多了。更有前去門(mén)店維權(quán)的人，反手又下定了一臺(tái)特斯拉。

特斯拉用更直接的方式，清清楚楚地把實(shí)惠讓利給客戶，并以公開(kāi)透明的直營(yíng)模式、真正優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，為汽車(chē)行業(yè)塑造更新的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商和4S店，特斯拉對(duì)所有消費(fèi)者一視同仁。

事實(shí)上，并非每家企業(yè)都具備成本定價(jià)的能力。只有通過(guò)持續(xù)的生產(chǎn)工藝和流程改進(jìn)，特斯拉才能一再攤薄制造成本，讓消費(fèi)者有機(jī)會(huì)享受到售價(jià)更優(yōu)的電動(dòng)車(chē)，讓更多用戶低門(mén)檻輕松入手智能電動(dòng)汽車(chē)。

在這背后，是上海超級(jí)工廠的持續(xù)努力，讓中國(guó)大陸成為特斯拉全球車(chē)型售價(jià)最優(yōu)的地區(qū)之一，更讓Model Y與Model 3比消費(fèi)者錨定的其他車(chē)型售價(jià)更低、體驗(yàn)更好。

特斯拉也用開(kāi)創(chuàng)性的直營(yíng)模式重構(gòu)銷(xiāo)售體系，并通過(guò)生產(chǎn)、服務(wù)等領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的全新造車(chē)思路和產(chǎn)業(yè)資源。

比如，特斯拉多年來(lái)致力于精進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，通過(guò)一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)，精簡(jiǎn)生產(chǎn)步驟、縮短生產(chǎn)時(shí)間，降本增效。上海超級(jí)工廠用時(shí)不到40幾秒，就能下線一輛Model Y白車(chē)身，這是連大眾等傳統(tǒng)燃油車(chē)企都為之驚嘆的速度。99.9%都是中國(guó)人的上海超級(jí)工廠，也在培養(yǎng)并向行業(yè)輸送著新能源汽車(chē)人才，為中國(guó)智能汽車(chē)正向研發(fā)體系發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，特斯拉充電與門(mén)店網(wǎng)絡(luò)也在持續(xù)加密，目前，特斯拉已在中國(guó)大陸達(dá)成1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁的建設(shè)，多達(dá)1500多座超級(jí)充電站，搭配超過(guò)700多座目的地充電站、1900多個(gè)目的地充電樁，再加上數(shù)十萬(wàn)特斯拉車(chē)主的專(zhuān)屬私人充電樁，讓特斯拉充電比燃油車(chē)加油更方便。同時(shí)，截至2022年12月底，特斯拉門(mén)店及服務(wù)中心也在全國(guó)布局超過(guò)320家。

不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量越好，其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也就愈發(fā)壯大，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)屹立在民族之巔的底氣，就會(huì)更足。

在特斯拉的帶動(dòng)下，中國(guó)至少提前五年完成新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在全球本輪競(jìng)爭(zhēng)中，拿到了難得的先發(fā)優(yōu)勢(shì)——這也是2022年特斯拉對(duì)中國(guó)最大的貢獻(xiàn)。

從銷(xiāo)量亮眼，到不斷降價(jià)，再到革新生產(chǎn)工藝、扶持新能源供應(yīng)鏈，看似亂拳打死老師傅，實(shí)則一招一式皆有章法。2022年，特斯拉又給中國(guó)汽車(chē)廠商上了一課。

2023年表現(xiàn)如何？我們也拭目以待。