喜歡踏板摩托車，什么牌子的比較好？

我是騎士分享。根據(jù)描述來看，這位車友比較喜歡踏板摩托車，但面對現(xiàn)在的眾多車型，根本就搞不清楚哪個牌子的比較好，所以就產(chǎn)生了當前的困惑。

鑒于這個話題下涉及的品牌和車型比較多，所以騎士分享準備以不同需求進行相關(guān)品牌和車型的介紹。

1.實用派

踏板摩托車對于我們而言并不陌生，這類車型出現(xiàn)在內(nèi)地市場最早可以追溯到上世紀七八十年代，它的初代車型就是大名鼎鼎的木蘭50，作為鼻祖車型它絕對是一代人的記憶，當時的市場地位不亞于現(xiàn)在的超級豪車。

所以喜歡實用一點的踏板車，我們就應該追本溯源來看木蘭50的后續(xù)車型。說起木蘭50就不得不提濟南輕騎集團，而聊到該品牌就又無法繞過鈴木。

因此現(xiàn)如今萬元左右的踏板車中相對比較好的主要就是濟南鈴木的U系列，它們當中的UU和UY125都可以稱得上是實用派，并且還憑借鈴木技術(shù)，一路高歌，所向披靡。

UU和UY125因為使用了鈴木的超級芯電噴發(fā)動機，所以在同級車型中就擁有著動力和油耗上的一定優(yōu)勢。這款發(fā)動機實際排量124.3cc，最大功率6.9KW，最大扭矩10N·m。

就動力數(shù)據(jù)而言目前很多風冷機型都還達不到U系列的這個水平，就算達到了也跑不出它們的油耗和動力，因此注重發(fā)動機就可以重點關(guān)注濟南鈴木的UU和UY125，在這種需求下，它們可以稱得上是好踏板。

2.品質(zhì)派

對于國產(chǎn)摩托車來說品質(zhì)一直是個硬傷，就算是合資品牌的相關(guān)車型也沒辦法達到一個相對較高的水平，所以就有小伙伴對國產(chǎn)摩托車并不看好。

但事實上它們當中也有另類，其中豪爵就是一個典型的代表，所以注重品質(zhì)的前提下想選國產(chǎn)踏板車，豪爵旗下的車型就會更容易達標，不管是偏高端的UHR150，還是中端型AFR125，亦或者是偏低端車型喜之星100都會有品質(zhì)上的一定優(yōu)勢。因此該品牌就值得考慮。

3.均衡派

何為均衡？簡單來說就是不偏科，各方面表現(xiàn)都還比較理想。而能達到這種水平的踏板車品牌在內(nèi)地市場上可能也就只有本田系了。

因為本田的踏板車會更注重最終的綜合表現(xiàn)，不會刻意地去強調(diào)某一方面的特長，所以它品質(zhì)剛剛好，性能夠達標，顏值既不時尚也不落伍，配置能給就給但絕不刻意討好。

其中比較有代表性的主要有本田X-ADV，NSS350，PCX160，LEAD125，五羊本田佳御110，NCR125，新大洲本田裂行，EX125等。

4.技術(shù)派

都說本田是技術(shù)狂人，但事實上雅馬哈也不賴，作為一個不務正業(yè)的多面小能手，本田能干的它在干，本田干不了的它也在干。尤其在踏板車領域TMAX始終是一枝獨秀，高端踏板車中的終極羊王，本田面對這款車都有一種說不出的郁悶，因為它是名副其實真正意義上的雙缸踏板車。

如果說羊王離我們有點遠，那么NMAX155應該就會比較接地氣了，這款車主要的技術(shù)體現(xiàn)在了雅馬哈引以為傲的藍芯動力總成，它除了單缸水冷四氣門的應用以外，還會有VVA可變氣門技術(shù)，這項技術(shù)是很多同級車型都沒有的。

在這項技術(shù)的幫助下，這款車除了擁有比較不錯的賬面數(shù)據(jù)以外(它最大功率11.3KW，最大扭矩13.7N·m)，還會有實際性能上的理想表現(xiàn)，使其在動力足的同時還會表現(xiàn)出較低的油耗，所以更在意踏板車的技術(shù)表現(xiàn)，就可以重點關(guān)注雅馬哈的系列車型。

以上就是相關(guān)表現(xiàn)下比較好的踏板車的一個簡要介紹，當然除了它們以外不同需求下也會有一些其他品牌的車型能夠符合好的標準，畢竟目前市面上的踏板車除了日系以外，還會有歐系，臺版和國產(chǎn)，所以最終還是要看個人的具體標準，只有這樣我們才能找到一款自己看來比較好的踏板車。