手自一體其實(shí)就是自動(dòng)擋的手動(dòng)模式，AT、雙離合、CVT這些主流的自動(dòng)擋變速箱都可以做出手動(dòng)擋模式。它可以讓駕駛者更自由的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，獲得自己需要的提速和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。

早期的自動(dòng)擋多為AT變速箱，那時(shí)候通常只有4速甚至是3速的擋位，所以設(shè)置手動(dòng)擋的意義不大，自動(dòng)檔桿上可以看到有L（通常是1擋），數(shù)字2和3（代表最高升入2或3擋）,有的4AT自動(dòng)變速箱會(huì)有一個(gè)O/D鍵強(qiáng)制鎖定在3擋不再升入超速擋，可以用在幫助車輛高速超車或山路下坡發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)使用。

但隨著自動(dòng)擋擋位繼續(xù)增多，駕駛者需要更細(xì)化的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的性能或合適的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合制動(dòng)效果，尤其是那些運(yùn)動(dòng)車型需要提供駕駛者更為個(gè)性化的換擋需求，那么手動(dòng)模式就誕生了，像寶馬M在手動(dòng)模式下減擋發(fā)動(dòng)機(jī)還是自動(dòng)補(bǔ)油提升轉(zhuǎn)速來減小發(fā)動(dòng)機(jī)的頓挫起到保護(hù)變速箱的作用。

這種手動(dòng)模式的換擋其實(shí)是通過電信號(hào)觸發(fā)，換擋過程仍然是自動(dòng)的，不需要再像手動(dòng)擋那樣去踩離合器，而且換擋控制不一定非要設(shè)置在擋桿上，還可以布局在方向盤上設(shè)置成換擋撥片，更便于駕駛者雙手不離開方向盤穩(wěn)定安全的換擋。手動(dòng)模式還有一個(gè)好處就是在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)可以自動(dòng)升擋，防止轉(zhuǎn)速過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重的損耗。

現(xiàn)在CVT變速箱也有手動(dòng)模式，但它和AT、雙離合不一樣，并不是真正進(jìn)行換擋，而是錐形輪鎖定在一個(gè)區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，模擬多個(gè)擋位的效果，這樣也便于提升一定的駕駛樂趣和下坡的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。

隨著自動(dòng)變速箱擋位的增加，即便是客車和商務(wù)車不少自動(dòng)擋變速箱也都配置了手動(dòng)模式，便于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者根據(jù)承載的情況和道路狀況控制更為合理的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出。